Middelalder-Oslo
SØNDAGSÅPENT BÅTVERKSTED
Ved vannspeilet i Middelalderparken bygges en kopi av en middelalderbåt, Vaterland 1, som ble funnet under arbeid ved Bussterminalen. Se også Maritimt museums nettsider. Verkstedet er åpent for publikum to søndager i måneden:
Åpent i oktober og november kl 11:00 -15:30 søndagene 14.10 , 28.10, 11.11 og 25.11.
17. oktober: FOREDRAGSKVELD
Onsdag 17. oktober kl 19.00 i Hallvardssalen, Gamlebyen skole, Egedes gt 3
Professor Kristin B. Aavitsland: Fra verdens ende til verdens navle: Skandinavia og Jerusalem i middelalderen.
Aavitsland er professor i kirke- og kulturhistorie ved Menighetsfakultet og er leder for det store tverrfaglige vitenskapelige prosjektet Tracing the Jerusalem Code: Christian Cultures in Scandinavia. Prosjektet setter lys på kristen kultur i Skandinavia i middelalderen og tidlig
nyere tid gjennom å se på skiftende oppfatninger av ideen om Jerusalem og hvordan disse fungerte i samtiden, religiøst og også politisk. Aavitsland har vært spesielt opptatt av bilder og religiøs bruk av bilder i middelalderen. Foredraget vil bli ledsaget av en rekke bilder, bl.a. av Jerusalem slik man oppfattet byen i middelalderens Skandinavia.
Utsnitt av Olaus Magnus' Carta Marina over Skandinavia fra 1539 til venstre, og et bykart over Jerusalem til høyre.
Arrangementet er gratis og åpent for alle. VELKOMMEN!
Til Gamlebyen skole kommer du med trikk nr 18 eller 19 til St Hallvards plass, og bussene 32, 34 eller 70 til Dyvekes bro.
BUSSFRITT OSLO TORG - trafikale tiltak for en sammenhengende middelalderby
Middelalder-Oslos grundige notat som viser at Oslo torg kan bli bussfritt, og at det ikke er nødvendig at busser kjører over øverste del av Bispegata, er revidert. Det har et nytt forslag til framtidsscenario for å minske busstrafikken gjennom Schweigaards gate i tillegg til vår kampsak, et bussfritt Oslo torg.
Notatet ble første gang publisert i januar 2017. I august 2018 ble det publisert en revidert utgave med en del tekstlige endringer. I denne nye versjonen av notatet fra oktober 2018, har vi lagt vekt på at flyttingen av traséene for lokalbussene ikke skal føre til mer trafikk på lokale veier i Gamlebyen.
Ingen av omleggingsforslagene er vanskelige eller kostbare å gjennomføre. Fylkeskryssende busser ønsker vi at skal ha endeholdeplass ved kollektivknutepunkter ved Ring 3 lengre ute (Ryen, Bryn/Brynseng, Helsfyr o.s.v.). Vi ønsker Oslo torg som et sentrum i en helhetlig Oslo middelalderby!
INNSPILL TIL KULTURMINNEPLAN FOR OSLO
Foreningen Middelalder-Oslo har den 21.09.2018 avgitt følgende innspill til Kulturminneplan for Oslo:
Til Byantikvaren i Oslo
Levningene av Oslo middelalderby i form av fremgravde, synlige ruiner, noen få bevarte steinbygninger og kulturlag under bakken er automatisk fredet og blir forvaltet av Riksantikvaren, i samarbeid med Oslo kommune - Byantikvaren og Kulturetaten. Men hele området for middelalderbyen, nyere tids bygninger, gater og parkområder m.m. er det Oslo kommune alene som forvalter. Foreningen Middelalder-Oslo ser det som naturlig og nødvendig at dette området får en viktig stilling i kulturminneplanen for Oslo, bl.a. av følgende grunner:
RUTER PÅ VILLE VEIER
I Aftenposten debatt 5. august 2018 har styremedlem i Middelalder-Oslo Leif Gjerland dette innlegget:
RUTER PÅ VILLE VEIER 
Hvordan kan Oslo leve med en ulydig og lite lydhør holdning hos etater?
Teller fire lokale bussruter mer enn hva en milliardinvestering i et tunnelsystem var ment å skulle føre til? Svaret ligger å finne i Oslos genuine 1000 år lange byhistorie:
På 1600-tallet ble middelalder-Oslos første bysamfunn lagt øde, begravet under jord og glemt. Bare veiløpene var fortsatt i bruk da byen på 1800-tallet ble gjenfunnet og kalt «Nordens Pompeii». Men samtidig ble den gamle Bispeallmenningen kalt Bispegata og forlenget over middelalderbyen gamle sentrale torg. Som et ledd i en plan om en enorm Bymotorvei med hovedtrafikken tvers gjennom det sentrale Oslo, ble så Bispegata utvidet på 1960-tallet. I neste tiår ble heldigvis Bymotorveiplanen forlatt, og senere gjorde nye tunneler det mulig å legge gjennomfartstrafikken utenom det sjeldne «Nordens Pompeii».